蔚来在美国纽交所挂牌上市，募资超过亿美金，成为中国第一家完成 IPO 的新造车企业。

为什么新造车吸引资本和企业家？

博世中国的一个统计中，目前中国的新造车企业已经突破了 60 家。如果我们仔细审视投身到这场新造车运动里的企业家，会发现他们大多数都有非常光鲜的履历。

蔚来，带着易车上过市；车和家，创办过泡泡网、汽车之家；小鹏汽车，UC 优视联合创始人；威马沈晖，原吉利集团副总裁等等。

每一家新造车企业，都吸引了几十亿甚至上百亿人民币的融资。

被这么多优秀的企业家同时看中这个「赛道」，背后到底有什么不能错过的大趋势呢？

自 1886 年世界上第一辆汽车诞生以来，这个复杂机械系统经过一百多年的发展，在现有工业体系下已经达到了相对稳定的状态，无论是制造流程还是利益分配格局，似乎都尘埃落定。

但是近 30 年信息技术和互联网的发展，让这套复杂系统正在面临变化，科技互联网带来的变量已经开始穿透这个传统行业的边缘。

理解这件事有个很简单的维度。过去 10 年，手机依托科技互联网有过至少 5 次大的迭代进步，但是传统汽车行业对一些新技术的应用却往往有 5 到 8 年的滞后期，这让这个行业在新科技的角度严重滞后于社会。

为什么会存在这样的滞后期？因为传统的汽车工业体系有一套已成型的规矩和流程，它有非常沉重的包袱，不仅要考虑到安全层面的因素，还要想方设法协调好供应链体系里各个环节的利益分配。任何一个调整，都会影响到生态系统。比如以传统发动机为核心的传统车企，如果要转向电动和无人驾驶，那它的研发和供应链体系就都要打碎重来，它很难去做这样的决断动作。

所以，传统汽车工业对新技术的拥抱谨小慎微，无法快速变化，必须慢慢转换。经过几十年的积累，汽车行业中信息科技的能量已远远落后于科技互联网圈，汽车行业里有一个巨大的「技术洼地」，就是这群企业家和投资人看到的机会。